Di Balik Struktur Empat Stasiun Kereta Cepat Jakarta–Bandung

Stadin merancang struktur empat stasiun kereta cepat Jakarta–Bandung: Halim, Karawang, Walini, dan Tegalluar. Keempatnya adalah bangunan publik dengan hall penumpang yang lapang dan arus orang yang padat. Artikel ini merangkum fakta tiap stasiun dari data proyek Stadin, lalu membahas tantangan struktur yang umumnya dihadapi pada bangunan stasiun berbentang lebar.

Sekilas jalur kereta cepat Jakarta–Bandung

Jalur kereta cepat Jakarta–Bandung memiliki panjang 142,3 km dan mulai melayani penumpang pada Oktober 2023. Kereta dirancang beroperasi dengan kecepatan 350 km/jam, sehingga perjalanan yang dulu sekitar tiga jam kini kira-kira 45 menit. Dari panjang jalur tersebut, sekitar 82,7 km berupa jalur layang dan 16,8 km berupa terowongan.

Dalam pemberitaan Oktober 2021, rencana operasional jalur ini disebutkan mencakup empat stasiun: Halim, Karawang, Padalarang, dan Tegalluar. Stasiun Walini tidak termasuk dalam rencana operasional tersebut, meskipun desain strukturnya telah dikerjakan.

Fakta empat stasiun kereta cepat rancangan Stadin

Data berikut diambil dari data proyek Stadin. Semua stasiun tercatat dengan tahun desain 2019.

Beberapa hal yang menarik dari tabel ini:

• Tegalluar adalah yang terluas, sekitar 60.000 m², sedikit di atas Stasiun Halim di Jakarta yang luasnya sekitar 57.000 m².
• Total luas keempat stasiun sekitar 163.000 m², kira-kira 23 kali luas lapangan sepak bola standar berukuran 105 × 68 m.
• Tiga stasiun memakai kombinasi tiang pancang dan bored pile. Kombinasi dua jenis pondasi dalam satu bangunan bukan hal yang aneh pada proyek besar.
• Bangunannya rendah tetapi luas. Dengan 2–3 lantai, stasiun-stasiun ini lebih menantang dari sisi bentang dan luas lantai daripada dari sisi ketinggian.

Tantangan struktur stasiun kereta cepat: ruang lapang tanpa banyak kolom

Stasiun berbeda dengan gedung kantor. Penumpang perlu bergerak lancar dari pintu masuk ke area tiket, ruang tunggu, lalu ke peron. Kolom yang terlalu rapat akan menghalangi pandangan dan arus orang. Karena itu, hall dan atap stasiun umumnya dirancang dengan bentang yang lebar.

Bentang lebar membawa beberapa konsekuensi teknis:

1. Balok dan rangka atap lebih besar dan lebih berat, sehingga beban yang turun ke setiap kolom dan pondasi juga lebih besar.
2. Lendutan dan getaran harus dikendalikan. Lantai yang membentang jauh perlu cukup kaku agar tidak terasa bergetar saat dilalui banyak orang.
3. Sambungan dan detail menjadi penting. Pada rangka atap berbentang lebar, detail sambungan memengaruhi kekuatan sekaligus kemudahan pemasangan di lapangan.
4. Beban gempa dan angin tetap diperhitungkan, karena atap yang luas menerima gaya angin yang besar dan bangunan publik harus memenuhi ketentuan ketahanan gempa.

Solusi yang dipilih (baja, beton, atau kombinasi keduanya) bergantung pada bentuk arsitektur, jadwal, metode konstruksi, dan kondisi tanah di setiap lokasi. Tidak ada satu resep yang berlaku untuk semua stasiun.

Tips: Untuk bangunan publik berbentang lebar seperti stasiun, terminal, atau aula, libatkan konsultan struktur sejak tahap konsep arsitektur. Penempatan kolom yang disepakati lebih awal biasanya menghindari perubahan desain yang mahal di kemudian hari.

Kenapa kombinasi tiang pancang dan bored pile?

Pada Stasiun Karawang, Walini, dan Tegalluar, pondasinya memakai tiang pancang dan bored pile sekaligus. Secara umum, alasan memakai dua jenis tiang dalam satu proyek antara lain:

• Kondisi tanah berbeda di satu lahan. Lahan stasiun yang luas bisa memiliki lapisan tanah yang tidak seragam.
• Beban yang berbeda-beda. Kolom yang memikul atap bentang lebar bisa menerima beban jauh lebih besar dibanding bagian bangunan lain.
• Batasan pelaksanaan. Getaran dan kebisingan pemancangan, akses alat, dan jadwal kerja ikut menentukan jenis tiang di setiap zona.

Pilihan akhirnya selalu didasarkan pada data penyelidikan tanah dan perhitungan, bukan kebiasaan. Perbedaan kedua jenis tiang ini kami bahas lebih lengkap di artikel bored pile vs tiang pancang, sedangkan penyelidikan tanahnya dibahas di artikel sondir vs bor dalam (SPT).

Pelajaran untuk proyek bangunan publik lainnya

Pengalaman merancang bangunan transportasi memberi beberapa pelajaran yang juga berlaku untuk mal, terminal, gedung olahraga, atau gedung pertemuan:

• Tentukan kebutuhan ruang bebas kolom sejak awal, karena hal ini menentukan sistem struktur.
• Pastikan data tanah cukup untuk lahan yang luas, bukan hanya beberapa titik.
• Rencanakan struktur bersama metode konstruksi, terutama untuk elemen atap yang besar.
• Perhitungkan kenyamanan pengguna, tidak hanya kekuatan: getaran dan lendutan lantai juga penting.

Selain empat stasiun ini, Stadin juga merancang proyek transportasi lain, seperti 20 Halte TransJakarta dan Jembatan Penghubung Ventura – MRT Fatmawati. Daftar lengkapnya bisa dilihat di proyek infrastruktur transportasi.

Kesimpulan

Empat stasiun kereta cepat Jakarta–Bandung yang strukturnya dirancang Stadin memiliki total luas sekitar 163.000 m², dengan Tegalluar sebagai yang terluas. Tantangan utamanya bukan ketinggian, melainkan ruang lapang berbentang lebar dan pondasi yang sesuai dengan kondisi tanah setiap lokasi.

Merencanakan stasiun, terminal, atau jembatan? Pelajari layanan desain struktur jembatan dan infrastruktur Stadin.

Artikel ini berisi informasi umum. Setiap proyek tetap perlu dianalisis dan dihitung oleh engineer struktur atau geoteknik yang kompeten, sesuai SNI dan peraturan yang berlaku.